Port Gdynia przeładował o blisko 200 tys. ton zbóż więcej niż rok wcześniej

Odporność, bezpieczeństwo, współpraca – te trzy hasła stały się podstawowymi tematami tegorocznej konferencji Europejskiej Organizacji Portów Morskich. Ale skoro każdy port jest inny, funkcjonuje w nieco inny sposób w trochę innym otoczeniu prawno-społecznym, to czy może istnieć jedna, uniwersalna recepta na wszystkie problemy?

Polskie porty zyskują na znaczeniu w regionie i całej Europie. Dynamiczny rozwój i wzrost przeładunków dostrzega wielu inwestorów. Zainteresowaniem biznesu czeskiego pochwalił się Port Gdańsk, który napisał w mediach społecznościowych, że pod Gdańskiej nowe centrum magazynowe buduje Jet Investment o wartości ponad miliarda koron, czyli około 174,5 miliona złotych.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia planuje w czerwcu br. otwarcie ofert w postępowaniu na wybór partnera prywatnego budowy Portu Zewnętrznego – poinformowała PAP rzeczniczka Zarządu Portu Kalina Gierblińska. Inwestycja warta ponad 5 mld zł ma zostać ukończona w 2031 r.

W ostatnich tygodniach flota sprzętowa Bałtyckiego Terminala Kontenerowego w Gdyni wzbogaciła się o osiem nowoczesnych kołowych suwnic placowych (RTG) firmy Konecranes. Aktualnie są one stopniowo wprowadzane do eksploatacji.

W 2026 roku swoje 100-lecie obchodzi Port Jastarnia. W kwietniu rozpoczęły się obchody tego doniosłego jubileuszu. Punktem kulminacyjnym konferencji zorganizowanej przez Miasto Jastarnia było uhonorowanie inżyniera komandora porucznika Józefa Poznańskiego, budowniczego portu w Jastarni.

Morska energetyka wiatrowa dynamicznie przekształca polski sektor portowy. Od uruchomienia pierwszego terminalu instalacyjnego w Świnoujściu po budowę nowoczesnych baz serwisowych w mniejszych portach – Bałtyk staje się nie tylko źródłem czystej energii, ale także motorem wielomiliardowych inwestycji infrastrukturalnych. O oczekiwanych skutkach tych inwestycji będziemy rozmawiać podczas Kongresu Polskie Porty w Sopocie.

W czwartek 16.04 w terminalu BCT Gdynia przeprowadzono kolejną trudną operację. Przemieszczono drugą w ciągu tygodnia suwnicę z Nabrzeża Bułgarskiego na Nabrzeże Helskie. Urządzenie waży około 1000 ton. W najbardziej newralgicznym momencie — podczas przejazdu przez Nabrzeże Helskie II — ramię suwnicy górowało nad całą Estakadą Kwiatkowskiego. Po kilku godzinach suwnica stanęła po przeciwnej stronie basenu portowego.

Pływający terminal na wodach Zatoki Gdańskiej jest jedną z najważniejszych inwestycji nie tylko spółki, ale także dla całej polskiej energetyki. Wiele osób jednak nie zdaje sobie sprawy z tego, czym rzeczywiście jest taki obiekt i w jaki sposób działa. O szczegółach tej wyjątkowej instalacji podczas targów energetycznych Power Connect rozmawialiśmy z Maciejem Wawrzkowiczem, który odpowiada w GAZ-SYSTEM za morską część Programu FSRU.

Największe inwestycje portowe w Polsce to budowa portów zewnętrznych. Rozrasta się ten w Gdańsku, kolejne – w Świnoujściu i Gdyni – są na etapie tzw. developmentu, pojawiają się pomysłu dotyczące jeszcze innych lokalizacji. Czy te największe polskie porty, dysponując podobną infrastrukturą w portach zewnętrznych, nie będą się kanibalizować? Temu tematowi poświęcona była część rozmów podczas tegorocznej konferencji Transport Week.

Rosnące napięcia w rejonie cieśniny Ormuz – jednego z najważniejszych szlaków transportu ropy na świecie – ponownie kierują uwagę rynków na bezpieczeństwo dostaw surowców energetycznych. W tym kontekście kluczową rolę odgrywają polskie porty morskie, które stały się główną bramą importu ropy i gazu do kraju. Dla Polski nie jest to odległa geopolityka, lecz realny czynnik wpływający na ceny paliw, stabilność dostaw i funkcjonowanie gospodarki.

Port Gdańsk, który zakończył 2025 rok wynikiem 80,4 mln ton przeładowanych towarów, umocnił swoją pozycję wśród największych portów Europy. Awansował na 8. miejsce na kontynencie i 6. w Unii Europejskiej, wyprzedzając porty w Walencji, Amsterdamie i Konstancy, które zanotowały niższą dynamikę wzrostu. To skok aż o trzy miejsca w rankingu – największy spośród wszystkich portów ujętych w zestawieniu.

Podczas gdy w Europie Zachodniej rzeki pozostają ważną częścią systemów transportowych, w Polsce transport śródlądowy niemal zniknął z logistyki. Jeszcze w latach 70. i 80. polskimi rzekami przewożono nawet 20–25 mln ton ładunków rocznie. Dziś jest to zaledwie 2–3 mln ton, czyli mniej niż jeden procent krajowego rynku transportowego.