Podczas gdy w Europie Zachodniej rzeki pozostają ważną częścią systemów transportowych, w Polsce transport śródlądowy niemal zniknął z logistyki. Jeszcze w latach 70. i 80. polskimi rzekami przewożono nawet 20–25 mln ton ładunków rocznie. Dziś jest to zaledwie 2–3 mln ton, czyli mniej niż jeden procent krajowego rynku transportowego.

W poniedziałek, 2 marca do Portu Gdańsk zawinął BBC Citrine. Statek przeznaczony do transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych przypłynął z Chin z dwoma ogromnymi elementami instalacji dla projektu "Nowa Chemia" w płockim Orlenie.

Armatorzy kontenerowi coraz wyraźniej dostosowują swoje siatki połączeń między Azją a Europą do nowych regulacji klimatycznych Unii Europejskiej. Jak wynika z analizy firmy badawczej Sea-Intelligence, nowe konfiguracje serwisów planowane na 2026 rok zmniejszają dystans objęty opłatami emisyjnymi w ramach systemu EU ETS średnio o około 11 proc. w porównaniu z siecią połączeń funkcjonującą w 2025 roku.

Projekt pn. „Budowa zdolności przeładunkowej portu morskiego w Świnoujściu do obsługi potrzeb morskiej energetyki wiatrowej”, współfinansowany ze środków UE został zrealizowany w Świnoujskim porcie.

W Porcie Morskim w Ustce trwa kompleksowa modernizacja ponad 100-letnich falochronów Wschodniego i Zachodniego wraz z nabrzeżami. Inwestycja, za ponad 100 mln zł, realizowana jest przez firmę PORR w ramach projektu "Budowa morskiego terminalu serwisowego offshore w Ustce". Środki na realizację projektu pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Francuska fregata FS Chevalier Paul (D621) zawinęła dziś do Portu Gdynia. Jednostka jest częścią grupy lotniskowca atomowego Charles de Gaulle, który przebywa obecnie w Szwecji. Francuskie okręty przybyły na Bałtyk w misji dyplomatycznej i wojskowej.

Armator kontenerowy Viasea Shipping poinformował, że po kilkunastu miesiącach przerwy jego statki powrócą do terminala GCT w Gdyni. W tym czasie zawijały do innego terminala kontenerowego w Gdyni – BCT.

Rządowa Agencja Rezerw Strategicznych złożyła zawiadomienie do prokuratury w sprawie niegospodarności przy imporcie węgla w latach 2022-2023, kiedy do Polski, w dużej mierze za pośrednictwem portów morskich, trafiły kolosalne ilości surowca. Śledztwo ma dotyczyć importu za ponad 1,3 mld zł węgla, który miał praktycznie nie nadawać się do użytku.

Europejski Komisarz ds. Obrony i Przestrzeni Kosmicznej Andrius Kubilius podkreślił podczas wystąpienia na Forum LTG ds. Mobilności Wojskowej i Odporności, że wiarygodne odstraszanie agresji zależy od zdolności Europy do szybkiego przemieszczania sił przez granice. UE zapowiada, że budżet na inwestycje dual-use w infrastrukturze wzrośnie 10-krotnie.

Przy ulicy Energetyków 5 w Gdyni panuje optymizm. Znajdujący się tam Gdynia Container Terminal zaliczył bardzo dobry rok, zwieńczony wyraźnymi wzrostami przeładunków. 2025 rok był dla GCT nie tylko rekordowy, ale i znaczący pod względem procesu dekarbonizacyjnego. Jego pierwsze efekty już widać.

Daniel Betke, prezes Naftoportu, podsumowuje w rozmowie z Gospodarką Morską 2025 rok, który okazał się być czasem ważnych decyzji, szczególnie w dziedzinie inwestycji.

Port Gdańsk zakończył 2025 rok bardzo dobrym wynikiem przeładunkowym, potwierdzającym długoterminową tendencję wzrostową. W 2025 r. w największym polskim porcie morskim przeładowano łącznie 80,4 mln ton ładunków, co oznacza wzrost o prawie 4 proc. w stosunku do roku 2024, kiedy to wolumen przeładunków wyniósł 77,4 mln ton. Wynik ten jednoznacznie wskazuje, że Port Gdańsk pozostaje najdynamiczniej rozwijającym się portem regionu i strategicznym hubem transportowym dla rynków Europy Środkowej i Wschodniej.