Morska energetyka wiatrowa dynamicznie przekształca polski sektor portowy. Od uruchomienia pierwszego terminalu instalacyjnego w Świnoujściu po budowę nowoczesnych baz serwisowych w mniejszych portach – Bałtyk staje się nie tylko źródłem czystej energii, ale także motorem wielomiliardowych inwestycji infrastrukturalnych. O oczekiwanych skutkach tych inwestycji będziemy rozmawiać podczas Kongresu Polskie Porty w Sopocie.

W czwartek 16.04 w terminalu BCT Gdynia przeprowadzono kolejną trudną operację. Przemieszczono drugą w ciągu tygodnia suwnicę z Nabrzeża Bułgarskiego na Nabrzeże Helskie. Urządzenie waży około 1000 ton. W najbardziej newralgicznym momencie — podczas przejazdu przez Nabrzeże Helskie II — ramię suwnicy górowało nad całą Estakadą Kwiatkowskiego. Po kilku godzinach suwnica stanęła po przeciwnej stronie basenu portowego.

Pływający terminal na wodach Zatoki Gdańskiej jest jedną z najważniejszych inwestycji nie tylko spółki, ale także dla całej polskiej energetyki. Wiele osób jednak nie zdaje sobie sprawy z tego, czym rzeczywiście jest taki obiekt i w jaki sposób działa. O szczegółach tej wyjątkowej instalacji podczas targów energetycznych Power Connect rozmawialiśmy z Maciejem Wawrzkowiczem, który odpowiada w GAZ-SYSTEM za morską część Programu FSRU.

Największe inwestycje portowe w Polsce to budowa portów zewnętrznych. Rozrasta się ten w Gdańsku, kolejne – w Świnoujściu i Gdyni – są na etapie tzw. developmentu, pojawiają się pomysłu dotyczące jeszcze innych lokalizacji. Czy te największe polskie porty, dysponując podobną infrastrukturą w portach zewnętrznych, nie będą się kanibalizować? Temu tematowi poświęcona była część rozmów podczas tegorocznej konferencji Transport Week.

Rosnące napięcia w rejonie cieśniny Ormuz – jednego z najważniejszych szlaków transportu ropy na świecie – ponownie kierują uwagę rynków na bezpieczeństwo dostaw surowców energetycznych. W tym kontekście kluczową rolę odgrywają polskie porty morskie, które stały się główną bramą importu ropy i gazu do kraju. Dla Polski nie jest to odległa geopolityka, lecz realny czynnik wpływający na ceny paliw, stabilność dostaw i funkcjonowanie gospodarki.

Port Gdańsk, który zakończył 2025 rok wynikiem 80,4 mln ton przeładowanych towarów, umocnił swoją pozycję wśród największych portów Europy. Awansował na 8. miejsce na kontynencie i 6. w Unii Europejskiej, wyprzedzając porty w Walencji, Amsterdamie i Konstancy, które zanotowały niższą dynamikę wzrostu. To skok aż o trzy miejsca w rankingu – największy spośród wszystkich portów ujętych w zestawieniu.

Podczas gdy w Europie Zachodniej rzeki pozostają ważną częścią systemów transportowych, w Polsce transport śródlądowy niemal zniknął z logistyki. Jeszcze w latach 70. i 80. polskimi rzekami przewożono nawet 20–25 mln ton ładunków rocznie. Dziś jest to zaledwie 2–3 mln ton, czyli mniej niż jeden procent krajowego rynku transportowego.

W poniedziałek, 2 marca do Portu Gdańsk zawinął BBC Citrine. Statek przeznaczony do transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych przypłynął z Chin z dwoma ogromnymi elementami instalacji dla projektu "Nowa Chemia" w płockim Orlenie.

Armatorzy kontenerowi coraz wyraźniej dostosowują swoje siatki połączeń między Azją a Europą do nowych regulacji klimatycznych Unii Europejskiej. Jak wynika z analizy firmy badawczej Sea-Intelligence, nowe konfiguracje serwisów planowane na 2026 rok zmniejszają dystans objęty opłatami emisyjnymi w ramach systemu EU ETS średnio o około 11 proc. w porównaniu z siecią połączeń funkcjonującą w 2025 roku.

Projekt pn. „Budowa zdolności przeładunkowej portu morskiego w Świnoujściu do obsługi potrzeb morskiej energetyki wiatrowej”, współfinansowany ze środków UE został zrealizowany w Świnoujskim porcie.

W Porcie Morskim w Ustce trwa kompleksowa modernizacja ponad 100-letnich falochronów Wschodniego i Zachodniego wraz z nabrzeżami. Inwestycja, za ponad 100 mln zł, realizowana jest przez firmę PORR w ramach projektu "Budowa morskiego terminalu serwisowego offshore w Ustce". Środki na realizację projektu pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Francuska fregata FS Chevalier Paul (D621) zawinęła dziś do Portu Gdynia. Jednostka jest częścią grupy lotniskowca atomowego Charles de Gaulle, który przebywa obecnie w Szwecji. Francuskie okręty przybyły na Bałtyk w misji dyplomatycznej i wojskowej.